De vlootvernieuwing, de efficiëntere operaties, duurzame brandstoffen – niets daarvan is zichtbaar in de cijfers dat er minder uitstoot is.
De emissiecijfers van KLM en Transavia over de periode 2013–2025 tonen een patroon dat haaks staat op het groene imago dat beide maatschappijen de afgelopen jaren agressief hebben proberen te verkopen. De spreadsheet laat geen spoor van structurele reductie zien.
De enige daling is de coronacrash, waarna de uitstoot weer net zo hard omhoogschiet als het aantal vluchten. De cijfers spreken een taal die KLM en Transavia liever niet hardop horen: groei betekent meer CO₂, en alle praat over “verduurzaming” verandert daar niets aan.
Voor KLM is het beeld ronduit ontluisterend. In het EU ETS (alleen vluchten binnen de EU) klimt de uitstoot na de pandemie weer richting het oude record. Het document noteert voor 2019 nog 1.889.344 ton CO₂, waarna de pandemie de uitstoot tijdelijk doet kelderen naar 842.159 ton in 2020. Maar vanaf 2021 is het herstel onverbiddelijk. In 2024 staat KLM alweer op 1.787.483 ton CO₂ en in 2025 op 1.788.978 ton CO₂, vrijwel exact het niveau van vóór corona.
De vlootvernieuwing, de efficiëntere operaties, de marketingcampagnes over duurzame brandstoffen – niets daarvan is zichtbaar in de cijfers. De uitstoot volgt simpelweg de groei van het aantal vliegbewegingen. Meer vluchten betekent meer CO₂, punt.
Transavia
Ook Transavia laat zien hoe weinig er verandert zolang groei het uitgangspunt blijft. In 2019 stootte de maatschappij 861.113 ton CO₂ uit. In 2024 is dat opgelopen tot 1.075.853 ton, een stijging van ruim een kwart.
Pas in 2025 volgt een lichte daling naar 963.269 ton, maar nog altijd ruim boven het niveau van vóór de pandemie. De claim dat Transavia verduurzaming centraal stelt wordt door de eigen rapportage onderuitgehaald. De uitstoot groeit mee met de capaciteit, niet met de beloften.
Het Zwitserse ETS bevestigt hetzelfde patroon. KLM verdubbelt daar in vijf jaar tijd. In 2020 rapporteert het document 17.475 ton CO₂, in 2025 is dat 37.828 ton. Geen enkele maatregel, geen enkele innovatie, geen enkel duurzaamheidsprogramma heeft deze stijging ook maar afgeremd. Transavia blijft in Zwitserland kleiner, maar ook daar is geen sprake van een neerwaartse trend.
Wereldwijd
Het meest onthullend zijn de mondiale cijfers onder Corsia (wereldwijd). KLM rapporteert in 2019 een uitstoot van 10.030.220 ton CO₂. De pandemie halveert dat tijdelijk, maar in 2024 staat de teller alweer op 8.554.632 ton en in 2025 op 8.853.213 ton. Dat is de CO₂‑uitstoot van een grote stad, jaar in jaar uit, door één luchtvaartmaatschappij.
Transavia volgt dezelfde lijn: van 1.200.082 ton in 2019 naar 1.291.092 ton in 2025. De mondiale uitstoot van beide maatschappijen ligt inmiddels weer op of boven het niveau van vóór corona.
Groene claims blijken marketing
De spreadsheet laat daarmee een eenvoudige waarheid zien. Niet de vloot wordt schoner, niet de operaties efficiënter, niet de brandstof duurzamer. De enige factor die telt is het aantal vluchten. Zodra de sector weer mag groeien, groeit de uitstoot mee. Alle groene claims van KLM en Transavia blijken marketing, geen klimaatbeleid. De cijfers die ze verplicht moeten rapporteren, ontmaskeren het eigen narratief.
Als de politiek werkelijk wil dat de luchtvaart haar uitstoot vermindert, dan is er maar één instrument dat werkt: minder vliegen. Al het andere is ruis, vertragingstactiek of pure misleiding. De spreadsheet met gegevens die KLM en Transavia zelf hebben aangeleverd, bewijst het zwart op wit.
Bron: SchipholWatch, 28 april 2026