Kerosine-tekorten vormen vooral voor regionale (vakantie)luchthavens een acute dreiging.
De oorlog in het Midden-Oosten vergroot de druk op regionale luchthavens in Europa. Door hogere kerosineprijzen stijgen de kosten voor luchtvaartmaatschappijen, terwijl ticketprijzen en planningen onder spanning komen te staan. Vooral kleinere luchthavens zijn kwetsbaar, omdat routes via die luchthavens voor maatschappijen vaak minder winstgevend zijn en dus sneller worden geschrapt.
Kleine luchthavens extra kwetsbaar
Volgens de Europese brancheorganisatie ACI Europe is sinds de coronapandemie al een duidelijk verschil zichtbaar tussen grote en regionale luchthavens. Waar grote luchthavens hun verkeer grotendeels hebben hersteld, blijven regionale luchthavens ver achter. Dat maakt juist deze luchthavens extra gevoelig voor schommelingen in brandstofprijzen, vraag en capaciteit.
Marktwerking als het uitkomt
De luchtvaartsector presenteert groei graag als bewijs van marktwerking. Maar zodra het aantal vluchten daalt, gaat het ineens over een crisis en vraagt de branche snel om subsidies, vrijstellingen en overheidssteun. Het woord marktwerking lijkt dan snel vergeten. Die houding maakt duidelijk hoe afhankelijk de sector is van publieke steun, terwijl de lasten van uitstoot, geluid en overlast vaak bij de omgeving terechtkomen.
'Zestienhoven' extra onder druk
Voor Rotterdam The Hague Airport komt dat op een moment dat de luchthaven al in zwaar weer zit. De vliegactiviteiten zijn al jaren verliesgevend en de juridische basis van de exploitatie ligt onder een vergrootglas. De rechtbank heeft inmiddels bevestigd dat voor RTHA wél een natuurvergunning nodig is, wat de onzekerheid rond het voortbestaan van de luchthaven verder vergroot.
Vergunningen en realiteit
De natuurvergunning is daarbij geen bijzaak, maar een essentieel onderdeel van de beoordeling van de luchthaven. Als die vergunning ontbrak in eerdere berekeningen en vergunningstrajecten, dan roept dat serieuze vragen op over de juistheid van de onderbouwing. Voor een luchthaven die financieel onder druk staat en bovendien structurele schade veroorzaakt aan omgeving en klimaat, wordt de legitimiteit van verdere groei daarmee steeds zwakker.
Breder perspectief
De ontwikkeling in Europa laat zien dat regionale luchthavens geen vanzelfsprekend toekomstmodel hebben. Hogere brandstofkosten, afnemende rendabiliteit en juridische onzekerheid zetten het huidige systeem verder onder druk. Voor RTHA geldt dat in versterkte mate: de luchthaven zit financieel klem, juridisch in de knoop en maatschappelijk steeds verder onder vuur.
Bronnen:
- Luchtvaartnieuws, 26 april 2026
- NU.nl, 28 april 2026
- Rechtspraak.nl, 16 april 2026