Illegaliteit van Rotterdam The Hague Airport weer langer opgerekt. De vernietigende uitstoot blijft doorgaan.
De Raad van State heeft opnieuw uitstel verleend voor de vereiste natuurvergunningen van Rotterdam The Hague Airport (RTHA). Terwijl de juridische procedures slepen, wordt er gewoon doorgevlogen – met alle gevolgen van dien voor natuur en omwonenden. Het is het zoveelste voorbeeld van een luchtvaartbeleid dat rechtsregels naar zijn hand zet en bewoners laat opdraaien voor de rekening.
Uitstel als strategie: vliegen boven de wet
In april 2026 oordeelde de Rechtbank Gelderland nog helder: RTHA heeft een natuurvergunning nodig. Het eerdere standpunt van de overheid – dat de luchthaven kon terugvallen op bestaande rechten – hield juridisch geen stand. Desondanks eist RTHA in hoger beroep een uitzonderingspositie boven de wet, wat door critici wordt gezien als een “frontale aanval op de natuurwet”. De Raad van State heeft dit verzoek tot uitstel ingewilligd, waardoor de luchthaven voorlopig kan blijven opereren zonder de vereiste vergunning. Voor bewoners en milieuorganisaties is dit een bittere pil: jarenlange onzekerheid, terwijl de vliegtuigen onverminderd over hun huizen scheuren. Het past naadloos in het patroon die we al jaren zien: luchtvaartindustrie en ministerie strijden hand in hand voor uitstel op uitstel, zodat deze vervuilende industrie wordt beschermd.
Natuur en mensen de dupe
Het ontbreken van een natuurvergunning betekent niet alleen risico’s voor beschermde habitats, maar ook voor de gezondheid van omwonenden. Zonder vergunning ontbreekt een onafhankelijke toets van de milieugevolgen – van stikstof tot ultrafijnstof. Bewonersorganisaties zoals BTV-Rotterdam stellen unaniem: “We vinden dat nog steeds onze gezondheid niet wordt meegenomen in de besluitvorming.”
De huidige geluidsnormen (Lden en Lnight) berekenen jaargemiddelden, maar maskeren daarmee de werkelijke hinder: bewoners ervaren geluidspieken, dag en nacht, niet statistische gemiddelden. Uit interne documenten rond Schiphol – die als blauwdruk dienen voor regionaal luchtvaartbeleid – blijkt dat de sector buiten het Schone Lucht Akkoord wordt gehouden, ondanks enorme uitstoot.
Achtergrond: een dossier dat rammelt aan alle kanten
Het uitstel van de Raad van State komt op een moment dat het hele luchthavendossier onder vuur ligt. De onafhankelijke Commissie voor de milieueffectrapportage (CieMER) kraakte eind augustus 2026 het milieueffectrapport (MER) voor RTHA op essentiële punten. Belangrijke informatie over geluid, werkelijk gevlogen routes, vliegveiligheid, stikstof, zeer zorgwekkende stoffen en monitoring ontbreekt of is verouderd.
Alfred Blokhuizen, voorzitter van Bewoners Tegen Vliegtuigoverlast (BTV-Rotterdam), vat het scherp samen: “Je kunt geen luchthavenbesluit voor de komende decennia baseren op verouderde aannames en onvolledige informatie.” Bovendien deugt de economische onderbouwing niet: onderzoek van economen Leo Bus en Walter Manshanden concludeert dat deze niet voldoet aan de eisen van de Luchtvaartnota en niet bruikbaar is als basis voor besluitvorming.
Dwangsom als stok achter de deur
RTHA had uiterlijk in 2014 over een luchthavenbesluit moeten beschikken. Pas nadat BTV-Rotterdam naar de Raad van State stapte, werd de overheid gedwongen om in actie te komen. De hoogste bestuursrechter oordeelde dat de overheid jarenlang onvoldoende voortvarend heeft gehandeld en gaf de Kroon tot uiterlijk 30 april 2027 om alsnog een luchthavenbesluit vast te stellen – onder dreiging van een dwangsom wegens ernstig verzuim. Volgens BTV-Rotterdam mag deze naderende deadline geen excuus worden om essentiële informatie over te slaan. De boodschap is eenvoudig: eerst de feiten op tafel, daarna pas een luchthavenbesluit.
Oproep: stop het vliegen zonder vergunning
Voor de bewoners rond Rotterdam The Hague Airport is de maat vol. Jarenlang zijn zij geconfronteerd met een overheid die hun gezondheid negeert, hun rechtsbescherming uitholt, en luchtvaartgroei prioriteert boven leefbaarheid. Het uitstel van de Raad van State is het zoveelste signaal dat de luchtvaartsector boven de wet staat. De BTV roept de Tweede Kamer en de Raad van State op: geen verdere uitstellen, geen vergunningen op basis van gebrekkige dossiers. Het is tijd dat de politiek kiest: voor de mensen en de natuur, of voor de luchtvaart. Tot nu toe lijkt die keuze al decennia lang gemaakt – ten koste van mens en milieu.
Bron: De Rechtspraak, 16-09-2026